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      11月4日下午，隨著纜索吊機將長15.4米、寬30.5米、凈高8米、重約215噸的首節(jié)鋼桁梁精準吊裝至花江大峽谷上空，中國中鐵旗下中鐵工業(yè)參建的花江峽谷大橋鋼桁梁首件吊裝完成，“世界第一高橋”建設全面進入鋼桁梁安裝階段，為明年大橋建成通車奠定了基礎。

      花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路主要控制性工程，位于安順市關嶺布依族苗族自治縣與黔西南布依族苗族自治州貞豐縣交界處北盤江花江段。大橋全長2890米，主橋為跨徑1420米的單跨鋼桁梁懸索橋，橋面與谷底北盤江水面垂直高度達625米，相當于220層樓高。大橋建成后，不僅將超越杭瑞高速公路北盤江大橋成為“世界第一高橋”，而且也成為“山區(qū)橋梁跨徑第一橋”。

      中鐵工業(yè)所屬中鐵寶橋承擔了花江峽谷大橋約22000噸鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務。截至目前，施工團隊在現(xiàn)場已完成70個節(jié)段（全橋共93個節(jié)段）組裝任務，總重達15400噸。

　　面對被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷地形、山區(qū)變幻莫測的天氣條件，以及“世界第一高、山區(qū)第一跨”的大橋設計，中鐵寶橋項目團隊圍繞大橋建設難點，積極應用先進技術。通過采用數(shù)字化BIM建模技術、三維數(shù)控劃線鉆孔等措施，解決了大橋主桁桿件整體節(jié)點孔群較多，連接關系復雜，孔群制孔精度直接影響橋位安裝進度及質(zhì)量難題；采用數(shù)字化生產(chǎn)組織系統(tǒng)、接頭板殘余應力消除技術等措施，有效控制弦桿焊接變形，保證了鋼桁梁制造質(zhì)量和效率；采用大型橋面塊體倒裝制作技術、鋼桁梁節(jié)段實體匹配預拼裝+三維數(shù)字掃描虛擬預拼裝技術等，保證了橋位節(jié)段安裝精度和進度。(楊文新  石航戰(zhàn)  蔣曉強)