精品啪在线观看国产九色_一区二区不卡区日韩_兰花草电影在线观看_狠狠色丁香婷婷久久_国产极品美女高潮无套175_飘雪电影完整版在线观看免费_自拍欧美日韩在线_日韩爆乳无码中文字幕网站_中文字幕有码免费一区二区_80岁耋耋ChⅰheSe老太交

　　最近，中鐵四局五公司承建的世界最大噸位非對稱曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋——江西九江快速路跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋?qū)崿F(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，分別重4.14萬噸、4.76萬噸的53號墩、54號墩T構(gòu)同時完成順時針轉(zhuǎn)體，刷新世界同類橋梁建造紀錄。
 　 大道如虹 暢通“咽喉”工程
　　2019年7月，九江中心城區(qū)首條高架橋快速路——九江快速路一期工程開工，線路全長15.1公里，至2022年12月底總工程量完成97%，卻在途經(jīng)廬山站的過程中被卡住“脖子”。九江快速路跨廬山站斜拉橋上跨昌九城際、京九鐵路、武九鐵路、武九客專、京港高鐵及其聯(lián)絡(luò)線等共計14股鐵路線，跨越線路之多國內(nèi)罕見，成為制約這條快速路貫通的“咽喉”工程。
　　京九鐵路是縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}，每天有500多輛客運、貨運列車在此呼嘯而過。如有列車通過，行人只能止步耐心等待。“除了要在川流不息的京九鐵路上修橋，更難的是上跨多股鐵路和道路，線路走向形成超大噸位非對稱曲線梁結(jié)構(gòu)，給施工帶來極大挑戰(zhàn)?！泵鎸Y(jié)構(gòu)復(fù)雜的斜拉橋，項目經(jīng)理洪明在進場前就帶領(lǐng)團隊精心策劃施工方案。
　　該斜拉橋設(shè)計全長465米，橋面寬42米，其中53號、54號主墩單幅非對稱T構(gòu)分別為（95.5+114）米、（112.5+132）米。經(jīng)過反復(fù)推演驗證，項目團隊給出施工解決方案：采用國際先進的子、母塔雙轉(zhuǎn)體法實現(xiàn)對下方鐵路的跨越?！拔覀儾捎孟绕叫屑扔需F路大節(jié)段支架現(xiàn)澆成型，張拉斜拉索、拆除支架后形成T構(gòu)體系，再平面旋轉(zhuǎn)至設(shè)計線位后進行邊跨和中跨合龍施工?！焙槊髡f。
　  確保安全 數(shù)智賦能施工
　　“從2022年7月13日打下主墩首根樁基，到今年9月底轉(zhuǎn)體完成，施工中確實壓力很大，尤其是鄰近既有線施工，連一粒石子都不允許掉落?！表椖坎考夹g(shù)主管許根介紹。2022年他來到這個項目時，參加工作還不到1年。
　　在14股鐵路線旁邊施工，是該項目部安全管理的最大難點。項目部將信息化技術(shù)深度融入安全生產(chǎn)，依托中國國家鐵路集團有限公司“鐵路工程管理平臺”，建立項目“數(shù)智信息管理平臺”，集成紅外線防入侵、遠程視頻監(jiān)控、AI圖像識別、智能物聯(lián)等系統(tǒng)，全面、及時、準確分析相關(guān)數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)安全管理業(yè)務(wù)流程前移，助力了鄰近既有線施工安全管理。
　　“我們在既有鐵路柵欄外側(cè)設(shè)置紅外線防入侵系統(tǒng)，現(xiàn)場一旦有作業(yè)人員和大型機械設(shè)備靠近警戒線位置，就會觸發(fā)報警，告知人員和設(shè)備遠離危險區(qū)域?！痹S根說。
　　匠心打造 精準安裝球鉸
　　將兩座數(shù)萬噸的龐然大物從“平行”鐵路線變?yōu)椤吧峡纭?，實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的核心部件——轉(zhuǎn)體球鉸。它形似一個“大磨盤”，是塔、墩、梁整體轉(zhuǎn)動的核心結(jié)構(gòu)，分為球鉸預(yù)埋板、下球鉸、上球鉸三個部分。它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu)。
　　“我們在子塔底部安裝重144噸的轉(zhuǎn)體球鉸，母塔底部安裝重163噸的轉(zhuǎn)體球鉸，兩球鉸直徑分別達到6.8米和7.2米?！表椖坎靠偣こ處熓肺麂h介紹說。
　　轉(zhuǎn)體球鉸的制作和安裝精度要求高，球面度誤差和高度誤差均不得大于1毫米，且需保證運輸過程中無結(jié)構(gòu)變形。“為解決大噸位轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動的難題，我們采用高精度鋼結(jié)構(gòu)拼裝工藝，分塊拼接大直徑球鉸的方案。”史西鋒說。
　　轉(zhuǎn)體球鉸結(jié)構(gòu)采用裝配式設(shè)計，預(yù)埋板和上下球鉸各由2塊半圓構(gòu)件組成。采用榫卯結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場拼裝，再在承臺面上整體調(diào)試，并采用新型測量定位工裝，有效增加了整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的定位精度。為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準，技術(shù)人員還精心制作“磨盤”，在球鉸之間設(shè)置耐磨板，均勻涂抹黃油，降低轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)。
　　科學組織 演繹“空中芭蕾”
　　由于橋梁結(jié)構(gòu)原因，53號墩、54號墩轉(zhuǎn)體梁受橋梁不對稱結(jié)構(gòu)影響，縱向偏心分別達到27.1厘米、26.4厘米。如何讓這兩個“龐然大物”在轉(zhuǎn)體過程中保持平衡呢？
　　“我們先是進行理論配重以克服不平衡力矩，在球鉸安裝時設(shè)置預(yù)偏心，向箱梁邊跨箱室灌注鐵砂混凝土初配重。在拼裝支架卸落前，依據(jù)混凝土澆筑情況進行理論計算，在梁面二次配重，采用混凝土預(yù)制塊保障靜止狀態(tài)下梁段達到‘理論平衡’。待支架和轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的臨時鎖定均解除后，再利用各自上轉(zhuǎn)盤下方的6臺500噸液壓千斤頂對轉(zhuǎn)動體進行頂放。在每臺千斤頂上都設(shè)置有位移計和壓力傳感器等設(shè)備，對2個轉(zhuǎn)體梁段進行稱重，通過反復(fù)稱重和調(diào)整，才能計算出臨時配重塊的縱橫向精確位置，以抵消跨度不等的不平衡彎矩，最終使轉(zhuǎn)體梁段達到最佳狀態(tài)。”史西鋒介紹。
　　9月26日凌晨1時47分，53號墩、54號墩轉(zhuǎn)體梁在各自轉(zhuǎn)盤下方4臺連續(xù)張拉千斤頂?shù)臓恳拢悦糠昼娂s1.2度的速度順時針方向同步轉(zhuǎn)體。
　　“前期我們就同中國鐵路南昌局溝通協(xié)調(diào)，最終確定9月26日凌晨利用‘天窗點’進行大橋轉(zhuǎn)體施工。此前，我們還對兩幅T構(gòu)進行了順時針2度的試轉(zhuǎn)體，采集必要的轉(zhuǎn)體參數(shù)，將施工對下方鐵路交通產(chǎn)生的影響降到最低?！焙槊髡f。
　　53號墩、54號墩轉(zhuǎn)體梁分別順時針轉(zhuǎn)動96.209度和93.504度，精確合龍對位。操作連續(xù)張拉千斤頂?shù)默F(xiàn)場班組長許曉明說：“我們對自己的轉(zhuǎn)體技術(shù)充滿信心，但實施這樣重量級的轉(zhuǎn)體，心里還是很緊張。不過，現(xiàn)在心里懸著的石頭終于放下了。”轉(zhuǎn)體完成，現(xiàn)場一片歡騰。 （楊晨 李鑫 沈嘉鵬）