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　　百年源流，京奉京張。中國(guó)第一座鋼橋?yàn)春哟髽?、京張鐵路全線121座鋼橋，都見證著這家企業(yè)的初心；武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋——中國(guó)橋梁制造史上的三座里程碑，都銘刻著自強(qiáng)不息的印記；從港珠澳大橋到美國(guó)韋拉扎諾海峽大橋，再到孟加拉國(guó)帕德瑪大橋，都留存著企業(yè)員工不懈奮斗的身影。100多年來，這家企業(yè)從服務(wù)國(guó)內(nèi)到走向海外，參與建造橋梁超3200座、道岔40余萬組，產(chǎn)品遍布世界五大洲，一次次見證“中國(guó)制造”由弱變強(qiáng)再向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。
　　這就是中國(guó)中鐵源流企業(yè)——中鐵山橋集團(tuán)有限公司，它是央企黨組織的誕生地、中國(guó)民族工業(yè)的先行者、鋼橋和道岔行業(yè)的主力軍。
　　翻開中鐵山橋的歷史，仿若翻閱一部民族工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展史。它誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)末年，伴隨著修筑京奉鐵路的號(hào)子聲起步，在工人運(yùn)動(dòng)的浪潮中成長(zhǎng)，于新中國(guó)的春風(fēng)里壯大，在改革開放的大潮中走向輝煌，在新時(shí)代的新征程上奮進(jìn)。
　　起步發(fā)軔
　　中鐵山橋的展廳里，有一件“鎮(zhèn)館之寶”——1898年京漢鐵路黃河大橋的橋牌，這是現(xiàn)存中國(guó)最早的橋梁銘牌。透過銹跡斑駁的橋牌，仿佛能看到中國(guó)百年工業(yè)發(fā)源的星星之火。
　　中鐵山橋因鐵路而生。中國(guó)第一條自建鐵路唐胥鐵路向東延伸至山海關(guān)，跨越灤河需建一座鋼橋，在中國(guó)工程師詹天佑帶領(lǐng)下，300名技工建成大橋。1894年灤河大橋通車后，北洋官鐵路局將300余名技工集中到山海關(guān)，撥銀48萬兩，成立北洋官鐵路局山海關(guān)造橋廠，這是中國(guó)首家制造鐵路鋼橋和道岔的工廠。
　　1909年，中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)建造的京張鐵路通車，山海關(guān)造橋廠承擔(dān)全線121座鐵路橋梁和道岔配件制造任務(wù)。京張鐵路最長(zhǎng)的懷來大橋由七孔一百英尺長(zhǎng)鋼梁架設(shè)而成，詹天佑負(fù)責(zé)其勘測(cè)設(shè)計(jì)，創(chuàng)新提出“人”字形鐵路，施工時(shí)創(chuàng)新采用椿柱法，首次將中國(guó)鋼橋跨度標(biāo)注為213.36米。
　　舊中國(guó)國(guó)力貧弱，修橋鋪路困難重重，缺設(shè)備、技術(shù)、人才和資金。在艱苦環(huán)境下，老一輩山橋人以創(chuàng)新求解，寫下“中國(guó)跨度”的開篇。
　　20世紀(jì)初，因鐵路而生的山橋成為中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)策源地，培育出我國(guó)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮的重要力量。
　　1922年8月下旬，黨的一大代表王盡美來到山海關(guān)鐵工廠（中鐵山橋前身）深入開展工人運(yùn)動(dòng)。為便于工作，他白天與工友翻砂干活，晚上通過工友俱樂部夜校傳播馬克思主義，宣傳黨的主張、啟發(fā)工人覺悟。
　　1922年9月，王盡美發(fā)展工人骨干入黨，在山海關(guān)鐵工廠建立秘密黨小組，這是央企早期黨組織。同年10月，王盡美組織該廠數(shù)千工人舉行京奉鐵路工人大罷工，在中國(guó)鐵路工人運(yùn)動(dòng)史上留下光輝一頁(yè)。
　　這段歷史是中鐵山橋最早的紅色記憶。從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、辛亥革命到早期工人運(yùn)動(dòng)，中鐵山橋肩負(fù)振興民族工業(yè)使命，以工業(yè)報(bào)國(guó)的熱血開啟中國(guó)工業(yè)制造序幕。
　　自強(qiáng)爭(zhēng)氣
　　1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，“一橋飛架南北，天塹變通途”，徹底結(jié)束長(zhǎng)江上無跨江大橋的歷史。
　　武漢長(zhǎng)江大橋是中鐵山橋首次承接制造大跨度鋼梁的項(xiàng)目，大橋復(fù)雜且制作難度大，當(dāng)時(shí)工廠設(shè)備差、技術(shù)水平低、經(jīng)驗(yàn)不足，不少人對(duì)能否制造此橋心存疑慮。
　　工廠黨委號(hào)召全體職工自力更生為國(guó)造橋，全廠職工齊心協(xié)力，全身心投入大橋建設(shè)，吃住在工廠。造橋工人趙連仲（山橋第一位全國(guó)勞模）為造橋鋸斷家中幾十年的老榆樹做木槌。
　　憑借不服輸?shù)木?，山橋用撿漏的工裝設(shè)備造出被外國(guó)專家譽(yù)為“世界上質(zhì)量最好、最牢固的橋梁”。毛主席作詞：“一橋飛架南北，天塹變通途”。
　　受客觀條件限制，武漢長(zhǎng)江大橋使用蘇聯(lián)進(jìn)口的A3鋼，經(jīng)過多年創(chuàng)新發(fā)展，中國(guó)人用自主研發(fā)的16錳鋼建成南京長(zhǎng)江大橋——中國(guó)人的“爭(zhēng)氣橋”。
　　大橋建設(shè)前，美國(guó)稱“中國(guó)不能在南京江界建橋”，蘇聯(lián)專家認(rèn)為“中國(guó)人沒蘇聯(lián)幫助建不成南京長(zhǎng)江大橋”。
　　創(chuàng)新服務(wù)國(guó)家需求，更需家國(guó)情懷。山橋人滿懷熱忱，舉全廠之力投入這場(chǎng)捍衛(wèi)中國(guó)人尊嚴(yán)之戰(zhàn)。蘇聯(lián)撤走專家且國(guó)家遭遇自然災(zāi)害經(jīng)濟(jì)困難時(shí)，山橋職工家屬寧可自己吃野菜也要把糧食留給家人（工人）。
　　苦干需巧干，實(shí)干要智干。山橋人除付出辛勞，還將創(chuàng)新精神融入工程。剪板機(jī)剪3號(hào)鋼能剪20毫米，南京長(zhǎng)江大橋用16錳鋼只能剪16毫米，山橋人發(fā)揮技術(shù)組優(yōu)勢(shì)，群策群力，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)驗(yàn)證，創(chuàng)新研制出新型切割機(jī)，確保大橋精度。
　　南京長(zhǎng)江大橋是當(dāng)時(shí)中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的最大鐵路、公路兩用橋，開創(chuàng)中國(guó)自力更生建設(shè)大型橋梁新紀(jì)元，實(shí)現(xiàn)橋梁用鋼從碳素結(jié)構(gòu)鋼到低合金結(jié)構(gòu)鋼的轉(zhuǎn)變，是名副其實(shí)的“爭(zhēng)氣橋”，是自強(qiáng)不息創(chuàng)新精神鑄就的鋼鐵長(zhǎng)龍。
　　創(chuàng)新突破
　　2018年，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”登陸廣東，天地變色、狂風(fēng)暴雨。因其破壞力超強(qiáng)，很多人擔(dān)心剛建成的港珠澳大橋。臺(tái)風(fēng)過后大橋安然無恙，這足以證明其堅(jiān)固。
　　中鐵山橋承接的港珠澳大橋CB01標(biāo)段18萬噸鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)，難度極大。參與建設(shè)的中鐵山橋總工程師胡廣瑞表示：“港珠澳大橋是國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模使用鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，鋼梁和鋼塔用鋼量超40萬噸，要在3年內(nèi)靠人工高質(zhì)量完成這40余萬噸體量的工程，難度極大?！?/span>
　　現(xiàn)實(shí)倒逼企業(yè)創(chuàng)新，從無到有需要?jiǎng)?chuàng)新的勇氣與智慧。中鐵山橋迅速開展鋼橋自動(dòng)化制造技術(shù)研究，經(jīng)1年多研發(fā)，首次將機(jī)器人自動(dòng)化焊接系統(tǒng)引入鋼橋制造領(lǐng)域，研發(fā)出鋼箱梁正交異性鋼橋面板板單元自動(dòng)化、智能化制造關(guān)鍵技術(shù)，突破鋼箱梁U形肋與橋面板焊接熔深控制及檢測(cè)的技術(shù)瓶頸。其研發(fā)的鋼箱梁板單元制造自動(dòng)化生產(chǎn)線，使生產(chǎn)效率提高約40%、勞動(dòng)力減少約30%，實(shí)現(xiàn)從勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、信息化轉(zhuǎn)變。
　　同時(shí)，港珠澳大橋在材料應(yīng)用上再次創(chuàng)新，中鐵山橋?qū)⒛秃蜾搼?yīng)用于鋼橋梁。耐候鋼是新型綠色環(huán)保鋼材，有耐銹蝕、維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，其使用保護(hù)了伶仃洋生態(tài)環(huán)境。
　　港珠澳大橋，是造福當(dāng)?shù)厝嗣竦拿裥墓こ?，也是推?dòng)中國(guó)從橋梁大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程。作為中國(guó)造橋領(lǐng)域的“第一梯隊(duì)”，中鐵山橋的底氣源于創(chuàng)新。憑借創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，山橋拿下美國(guó)韋拉扎諾大橋、孟加拉帕德瑪大橋等一批國(guó)際重點(diǎn)橋梁工程，其創(chuàng)新力量在這些工程中逐步壯大。
　　智慧引領(lǐng)
　　2019年12月30日8時(shí)30分，G2505次列車緩緩加速駛離北京北站，中國(guó)第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。
　　習(xí)近平總書記對(duì)京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)作出重要指示：從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到達(dá)到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證中國(guó)鐵路發(fā)展和綜合國(guó)力飛躍。
　　中鐵山橋參與建設(shè)京張高鐵控制性工程官?gòu)d水庫(kù)特大橋并承制全部高速道岔。從1909年到2019年，同一家山橋廠參與新老京張線建設(shè)，作為國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)參建新老京張線的百年企業(yè)，中鐵山橋以創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)發(fā)展基業(yè)長(zhǎng)青。
　　官?gòu)d水庫(kù)特大橋有特殊形狀的鋼結(jié)構(gòu)，主要部件由8個(gè)連續(xù)橙色拱型鋼結(jié)構(gòu)組成，被稱為“橙色彩虹”。該橋設(shè)計(jì)年限達(dá)120年，首次應(yīng)用“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺(tái)（IBIM系統(tǒng)），有高品質(zhì)與高科技雙重保障，這標(biāo)志著其達(dá)到世界橋梁制造技術(shù)最高水平。此系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁制造信息，如材料屬性、制造工藝參數(shù)、物料使用情況等，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和進(jìn)度可控。
　　跨越百年，中國(guó)鋼橋與鐵路道岔制造技術(shù)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”。從京張鐵路到京張高鐵，火車速度、建造技術(shù)和裝備水平發(fā)生改變，但自主創(chuàng)新、勇毅前行的民族精神，以及中鐵山橋“傳承民族工業(yè)血脈，打造中國(guó)制造品牌”的信心與決心不變。
　　唯創(chuàng)新者進(jìn)，唯創(chuàng)新者成。新時(shí)代新征程上，中鐵山橋意氣風(fēng)發(fā)開啟新征程，踐行習(xí)近平總書記“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示，以“六新”路徑建設(shè)“新質(zhì)山橋”，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)和中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)更多智慧和力量。 （吳子?。?/strong>